Кому что интересно

Не будь бараном за баранкой

   Водительский стаж, а тем паче наличие прав, отнюдь не гарантия умения водить автомобиль. Те, кто приходит в Центр высшего водительского мастерства, понимают это и учатся.

   рмия автолюбителей множится день ото дня. Достаточно посмотреть на заполняемость автошкол, чтобы прогнозировать: на дорогах будет все теснее. Редкий день у водителей обходится без того, чтобы они мысленно, а то и вслух не поругали соседа по дороге. Самым мягким выражением является "Идиот! Ездить научись!" Оно же и самое распространенное. Мы с удовольствием ругаем других, в крайнем случае посетуем на свою машину и почти никогда не признаемся, что сами далеко не асы. Но не все автолюбители страдают от отсутствия самокритики. А иначе в Центр высшего водительского мастерства, в просторечии именуемый Центром Цыганкова, не стояла бы очередь из желающих повысить уровень своего мастерства, научиться вождению в экстремальных условиях. Собственно, условия у нас всегда экстремальные. Чаще всего поток автомобилей напоминает стадо. Эти стада бродят по дорогам как Бог на душу положит. А все потому, что пастухи - неумехи.
   Со стороны занятия выглядят скучноватыми. Особенно, когда отрабатываются очень плавное трогание и плавная остановка, в паре сантиметров от стойки: вначале правым зеркалом, потом левым, капотом, бампером... и все это по много-много раз. Инструктор по рации напоминает условия, и все по очереди тренируют боковое зрение. Подъезжают к стоечке, а потом смотрят, сколько сантиметров до нее. Отрабатывают эту позицию - переходят к следующей. Трогаться следует так, чтобы ни сам водитель, ни сидящий пассажир почти не заметили, когда машина поехала.
   - Наш Центр был организован очень давно, - рассказывает старший инструктор Константин Огарко. - Вначале готовили спортсменов, водителей для гонок. Ну а сейчас Центр открыт для любого желающего. Достаточно заплатить, записаться на курсы и отстоять очередь. Она велика особенно зимой - все хотят попасть на курсы в этот период. Зима очень короткая. Это только кажется, что она тянется по девять месяцев. На самом деле она обычно длится месяца два, в этом году - месяц с хвостиком. По-нашему зима - это когда минусовая температура стоит хотя бы несколько дней подряд. Тогда лед не тает. Зимой на нашем летном поле, где проходят занятия, идеальный каток. Я, например, с собой всегда коньки беру, покататься, чтобы в машине не засиживаться. Зимняя подготовка нужна всем. Большинство из тех, кто ездит только летом, ошибочно полагают, что им в гололед и учиться не стоит. Напрасно! Именно в гололед формируется представление водителя о том, что вообще может происходить с автомобилем, когда скользят задние колеса, когда передние, когда попадаешь во вращение... Во все эти ситуации можно попасть и летом, вот только динамика будет другая. Зимой еще есть время подумать, что предпринять, - все происходит не мгновенно. Опять-таки зимой человек внутренне готов к нештатной ситуации: нажимает на тормоз, буксует, скользит, вообще предполагает, что колеса могут заскользить. Летом же все кажется замечательным. Но вот дорогу слегка дождичком сбрызнуло - водитель на привычной скорости входит в поворот и... улетает. Или другой распространенный вариант: поехал побыстрее, заторопился. Всю жизнь ездил со скоростью 90 км/ч и вдруг выжал 130, а то и все 150. На этой скорости пришлось перестроиться в другой ряд или что-то объехать... Вот тут-то для него и начинаются откровения.
   Можно, понятно, надеяться на Бога. Но лучше и самому не оплошать, а иначе вдруг Всевышнему надоест вытаскивать даже любимчика из непростых ситуаций. Те, кто понял, что стоит подстраховаться, и приходят подучиться, не жалея немалых денег, да еще и ожидая в зимней очереди. Так что в отличие от остальных граждан, томящихся от долгой зимы, в Центре зиму просто обожают: она создает те самые нужные по жизни экстремальные условия. Причем просто снег не подходит. На нем можно поскользнуться, а можно и нет. В результате водитель не может понять: то ли он делает что-то неправильно, то ли шины ночью подменили. Разобраться действительно сложно. Потому что действия одни и те же, а результат разный.
   - Лед же всегда лед. Конечно, он не одинаково скользкий. На самом деле он каждый день разный! Бывает и мягкий, и липкий, и хрупкий, и твердый... Но тем не менее, это лучше, чем снег, на нем более прогнозируемый результат и довольно правильный. Водитель может думать, что если он добавит газа на повороте, то его "потянет" внутрь. На льду он очень быстро поймет, что только наружу. Так и формируется правильная база знаний. К тому же все на льду происходит так медленно, что можно успеть исправить ошибку, если первоначально что-то не то. Лед - это роскошь... Если попадаешь в такую же ситуацию на асфальте, то либо действуешь сразу, либо... больше нечего ловить.
   Так что хвала льду - придорожному тренажеру! На нем учиться проще, чем на асфальте. Впрочем, и в теплые денечки желающих обучиться экстремальному вождению хватает. Контингент обучающихся самый разнообразный. Как говорят в Центре, "от и до". Иногда приходят автолюбители на таких задрипанных авто, что подготовка в Центре стоит дороже, чем такая машина. Инструктора вежливо интересуются: "Может, вам лучше машину сменить, чем за курсы платить?" Но владельцы непрезентабельных машин твердо стоят на своем, приводя контраргументы. Один попал в аварию и понял, что многого не умеет, хочет повысить уровень своей безопасности, другая возит ребенка в школу и страшно боится попасть в аварию... Многие вопросы сейчас решаются при помощи страховки - заплати и не бойся разорения, когда вляпаешься в чужую машину. Но дорожная жизнь изобилует ситуациями, когда никакая страховка не поможет, и рассчитывать придется только на собственные силы, свое мастерство.
   Другая категория обучающихся рассчитывает найти работу водителя у какой-нибудь важной персоны. Скорее всего на эту работу просто так, со стороны, не берут, но и любое родство-знакомство не поможет, если нет навыков.
    Проходили подготовку в Центре личные водители мэра Москвы Лужкова и Патриарха Алексия II. Причем водители эти отнюдь не новички. У шофера Патриарха стаж за сорок лет. Но тем не менее он признался, что о многих тонкостях вождения даже не догадывался.
   Программа академическая, давно себя зарекомендовавшая. В ней есть и свои минусы, и свои плюсы. Хорошо или нет обучаться в группе? Спорный вопрос. Пять дней по нескольку часов крутить руль в тренажерном зале (первый этап обучения проходит в аудитории) в одиночку так надоест, что через пять минут стошнит. А в группе все иначе. Посмотришь по сторонам: тот крутит, этот наворачивает - значит, и мне надо. Причем каждый ученик уже с правами, в среднем имеет стаж вождения пять - семь лет... А его - за тренажер.
   - Допуск на автодром один - человек должен сам до него доехать. Но чаще приходят со стажем. Вот сейчас в группе девушка, которая проехала десять тысяч - пробег маленький, и стаж тоже. Но ей кажется, что у нее что-то получается - вот это очень опасный период, в который надо понять ей самой, что гонщицей она не стала. Почти все проходят такой этап, когда кажется, что можно ехать и в носу ковырять. А четко габариты автомобиля еще не чувствуют. Здесь подолгу этот важный момент отрабатывается. Здесь можно понять, как автомобиль останавливается. В другом месте приемы не поотрабатываешь. Многие даже не знают, где остановится авто, едущее со скоростью 100 км/час, потому что в принципе никогда резко не тормозили. Чаще всего девушки плохо тормозят, слабо. Заставить такую резко нажать на тормоз до отказа - проблема.
   Кто опаснее за рулем: мужчина или женщина - непрекращающийся спор. Женщина водит аккуратнее, реже нарушает правила ради сомнительных маневров, не вспылит, даже если ее "Мерседес" обгонит "запор". Терпелива в пробках и не любит устраивать гонок, показывая свою "крутизну". Так что возможности ее по части попадания в аварийную ситуацию сильно ограничены. Но зато уж если произошла критическая ситуация, то в ней мужчина будет явно на коне. Он обычно сохраняет хладнокровие, быстрее ориентируется и все-таки выкручивается. Женщина чаще теряется, не знает, как себя вести. Поэтому женщине не менее полезно овладевать навыками экстремальной езды, чем мужчине. Будь она хоть последней гусеницей на дороге, ей не избежать встреч с горячими джигитами. Но обучать женщин надо по-другому. Как-то известный автогонщик попросил обучить в Центре свою жену. Инструктор поехал с ней вместе, вышел из машины и сказал, что эта водительница в помощи профессионалов не нуждается, поскольку прекрасно водит. Такое заявление мужа-гонщика повергло в состояние столбняка. Оказалось, что муж, сидя в кресле пассажира, житья не давал, а только покрикивал да стучал по рукам и коленкам. Как только рядом сел нейтральный человек, состояние стресса улетучилось, и женщина показала, что не зря она вторая половина автогонщика.
   Чем же отличается Центр от обычной автошколы?
   - У нас изначально разные задачи. Цель автошколы - получение прав, для чего необходимо освоить несколько упражнений. Но это отнюдь не является гарантией того, что человек будет ездить. У нас руки не связаны, к нам приходят уже с правами. Наша цель: чтобы человек чувствовал себя на дороге лучше, безопаснее. Попробовав себя в разных ситуациях, человек сам понимает, что и как делать. Удивительно, но многие приходят и благодарят. В вождении масса проблем, даже если ездить крайне осторожно и все время за троллейбусом. Осторожные не понимают того, что они не создадут аварийную ситуацию, а окажутся в ней поневоле, если рядом появится крутой водитель, рядом с которым Шумахер отдыхает. Кстати, вторая крайность водителей - это представление о себе как о первоклассном гонщике. Дорога ведь опасна тем, что иногда достаточно один раз попасть во внештатную ситуацию, второго просто не понадобится. У меня из окна виден перекресток, где постоянно происходят аварии. Для меня, наблюдающего, такая ситуация прогнозируема, но для попавшего в нее - стресс.
   Большинство автолюбителей, ни разу не попавших в ДТП, приписывают это своим заслугам. На самом деле - просто его время не пришло и перед ним не выскочил из-за грузовика пешеход. Вероятность такая есть и к ней надо быть готовым.
   У человека за рулем много "врагов". Это и пешеходы, и те, кто едет в одном потоке, и велосипедисты. Помните, как в анекдоте мужику предлагают ситуацию. Что вот, мол, навстречу автомобиль, впереди - тоже, а он перебивает: "И тут выскакивает велосипедист". Инструктор опять начинает рисовать картинку ситуации на дороге, чтобы добиться ответа, куда экзаменуемый свернет, а он опять про выскочившего велосипедиста. Наконец, инструктор возмущается: "Да откуда велосипедист-то взялся?" Мужик отвечает в сердцах: "Да кто их знает, откуда они берутся!"
   Человек за рулем часто остается верен себе: в жизни спокойный - и там такой же. Но иногда случаются чудесные превращения, и тихоня в жизни становится злобным монстром, как только оказывается в водительском кресле.
   Не все хотят оставаться на дороге "чайниками". Но сколько ни читай книжек о том, что руль надо выкручивать на сторону заноса, научиться удерживаться можно только на практике. Лучше, если это произойдет на автодроме.