Традиции

Каретный двор

   Хотите царские сани? Экипаж? Карету? Нет проблем. В Москве осталось единственное предприятие, где выполнят любой самый замысловатый заказ.

   Вскрикнешь вот так, в сердцах, вслед за хрестоматийным Чацким: "Карету мне! Карету!", а потом призадумаешься: а где ее, собственно, взять? Разве что в музее... Ан нет. В Москве сохранилось предприятие, где делают кареты прошлого, а также всевозможную амуницию для лошадей.
   Предприятие по производству конно-спортивного снаряжения - так скучно называется это сказочное заведение - существует с дореволюционных времен.

   Воевать на конях перестали, но на ипподроме по-прежнему скачут лошадки, а значит, их надо одевать-обувать.
   В девяностые годы, как и по всей стране, ситуация изменилась и для спортсменов ипподрома. Те, кто побогаче, начали покупать инвентарь за рубежом. Те, кто победнее, перестали закупать его вообще, "докатываясь" на стареньких изделиях. Но тут вмешался профсоюз. Как раз к этому времени произошло несколько несчастных случаев, между прочим со смертельным исходом, на ипподромах. И все они случались из-за изношенного "обмундирования" лошадей, неремонтируемых качалок. Завод в усеченном виде возродили. Правда, появились при ипподроме частные конюшни с личными лошадьми. Кто-то разбогател, кто-то разорился. Для спортивных целей изделия выпускать перестали. Зато начали выпускать изделия для народа. Если поточнее, то для тех, кто имеет денежки, или тех, кто намеревается эти самые денежки делать. Пошли заказы от всевозможных увеселительных и развлекательных учреждений, а также парков и зоопарков. Лошадки, пони, катающие детишек в разных колясках, стали популярны. Эти коляски - вспомните, сколько стоит прокатить ребеночка, - быстро окупаются. У предприятия появились заказы.
   Параллельно появилась новая прослойка, вошедшая в анекдоты под названием "новые русские". Они имели возможность заказывать двуколки, дорогие крытые экипажи и прочую экзотику лично для себя. Одному подай сани выездные, да такие, которых нет на свете, другому - нарты для собак, третьему - карету. Впрочем, санями на фабрике никого не удивишь. Хотите двух-, трех-, шестиместные - пожалуйста! Здесь делали по заказу Мосфильма царские сани! Те самые, в которых Елизавета ехала из Петербурга в Москву короноваться. Подлинные сани стоят в Оружейной палате. Да вот фотографировать там запрещено. Специалисты с предприятия ходили и запоминали, а потом сделали точную рабочую копию. Но актрисе в роли Елизаветы так и не пришлось в них покататься. Проект фильма расстроился. Сани продали в Саратов.
   Эти сани не такие уж простые. Их везли 23 лошади. В таких санях можно ставить кровать, печку, стол, диван - царица ехала! Кто-то катается в них сейчас?..

   Всем известно пристрастие "новых русских" к машинам. Главный инженер предприятия Олег Викторович Теплов уверяет, что "новые русские" - чудаки, которым хочется чего-то необыкновенного. Вот и находят этот завод. На днях один из таких толстосумов искренне поблагодарил заводчан за то, что они существуют, а иначе куда обращаться?
   - Мы работаем по заказу, - рассказывает Теплов. - Клиент приходит и говорит: сделайте мне вот так. Примерно, как в кино, - "с перламутровыми" пуговицами. Один хочет зелененькую карету, другой красненькую, третий с узорами, но коляску. Пятый - санки. Поговорим и выясним: а какие именно. Мы можем сделать все. Но часто бываем ограничены во времени. Вот сделайте мне санки через две недели ко дню рождения моей жены! Выяснили, что нужны ему сани ковшовые, расписные. После того как узнаем, что именно нужно заказчику, проясняем детали: чем обивать, чем покрывать... Кожей или кожезаменителем, ковром или ковролином, нужны ли коврики, плед. И обязательно, что и какого цвета. На него же, как известно, товарищей нет. Одному построже, другому под хохлому, третьему под гжель. Сейчас норвежцы заказали экипаж, чтобы кататься по России. Пожелали исключительно в строгих тонах: черная обивка, окантовка в тон. На машине по России не проедешь.
   Есть специальные каталоги, где представлены всевозможные экипажи. И, между прочим, выбирают всегда российские. Все-таки дороги у нас не так хороши, и иностранный экипаж не всегда с ними справится. Это по Европе можно кататься без верха. У нас и грязь, да и непогода... Наши надежнее. Да и многообразием форм заграничные экипажи не отличаются. У нас же на чем только не катаются! Одному пришла некая причуда, глядишь, и другой захотел выделиться. Наверное, в автомобильном мире нет столько моделей, сколько в колесном.
   - Один пришел и заказал совсем малюсенькие низенькие санки, чтобы на охоту в них ездить. И такой же маленький экипажик. По лесу между деревьями на машине не проедешь. А вот на саночках, в экипаже - нет проблем. Лошадь везде проскочит. Те, кто приезжает заказывать, в основном имеют своих лошадей. У некоторых есть вездеходы, а они к ним вдобавок еще и санки хотят. Мало ли для чего! Может, компания большая, может, просто такая причуда.
   Заказы четко разделяются на летние и зимние. Все зависит от погоды на дворе. Наступила зима - подайте санки, наступит весна - захотят кареты и экипажи. Средняя цена экипажа для богатеньких буратино смешная - две тысячи долларов. С ценой на автомобиль несопоставимо.
   Насколько безопаснее передвигаться на лошадях? С одной стороны, сами сани-экипажи сделаны добротно, да и технология отработана веками. С другой стороны, их везет лошадь - животное не всегда предсказуемое. Если испугается чего - седоку мало не покажется, помчится, не разбирая дороги. Однажды на ипподроме лошадь, чего-то испугавшись, влетела аж на трибуны. Видимо, из соображений безопасности, дуги, оглобли делают исключительно из дерева. В случае чего оглобля переломится, и лошадь понесется навстречу приключениям уже без седоков. Но не каждое дерево подходит для этих целей.
   На предприятии сейчас используют ветлу. Кстати, завод дугами обеспечивает один старичок с берегов Оки. Там и с ветлами проблем нет, и старик четко знает, как и что делать.
   Несмотря на то, что иметь карету или сани для богатеньких чаще причуда, разнообразием идей их пожелания в корне не отличаются. Нет, насчет узоров, закорючек и прочих прибамбасов изгаляются, а вот чтобы пожелать с историческим размахом... Скажем, хочу кататься в такой карете, в которой Наполеон ездил, или там, скажем, российский император, - такое в голову не приходит. А ведь сделали бы! Есть еще мастера своего дела. Кстати, богатые заказчики обеспечивают хоть и немного людей работой, зато разных. Наряду со старыми специалистами на предприятии подрабатывают даже школьники.
   Хоронили, хоронили колесный транспорт, а оказалось рановато. Видимо, он не утратит функционального значения, пока в России сохранится ее вторая беда - плохие дороги. Потому что есть такие уголки на нашей родимой земле, такое бездорожье, которое никакой крутой иномарке не подвластно. Проехать может только узкое колесо, такое, как на коляске-экипаже. Или, на любителя, подходит трактор.
   Собственно, одно предприятие включает в себя два производства. Непосредственно средств передвижения и шорных изделий. Всякие упряжи-седла - дело хитрое. К тому же все "лошадиное" обмундирование должно быть непременно отличного качества. Ведь от всех этих уздечек зависит зачастую жизнь седоков.
   Все передвижные средства имеют металлическую основу. Кстати, современного экипажа коснулись и новшества. Так, в них могут оказаться тормоза от мотоцикла или автомобиля "Волга".

   Основным материалом, помимо железа, для любого экипажа является дерево. Но для колесного транспорта годится только дерево благородных пород. В дээспэшной карете далеко не уедешь - под первым же дождем развалится.
   Как и на любом производстве, вначале делаются детали, а потом происходит сборка. Вот только нет поточных линий - все выполняется вручную. Значит, и нет однообразия процесса. Наоборот, сплошное разнообразие. Сегодня цирку понадобилось специальное покрытие, которое тигр не прокорябает, завтра - медведю упряжку, послезавтра - санки, но под верблюда. Разлетаются заказы по разным городам. Сейчас еще стоят сани, которые поедут в Казань. Может, на них будут катать подвыпивших посетителей ресторана, а может, кто-то подарок приятелю подготовил. Автомобилями сейчас никого не удивишь. Другое дело - подъехать в карете или зимой на санях. Круто. Кроме богатеньких буратино, увеселительных заведений, в "автомобилях без двигателя" нуждаются... сельские жители, монастыри и больные ДЦП. Селяне и монастырские многие работы выполняют на лошадях. Им нужны не шикарные кареты, а разные коляски да телеги. Ну не может человек без лошади и лошадиного "транспорта"!
   Чтобы разъезжать в белой карете с золотой окантовкой, с кучером и форейторами, ныне совсем не обязательно носить громкий титул. И даже вовсе не обязательно иметь большие деньги. Можно прокатиться всего разок. Но зато потом иметь право рассказывать, что в карете катался. Да, а еще на время прогулки не возбраняется представить себя кем угодно. Хоть Елизаветой, спешащей на коронацию, хоть княжной Таракановой, удирающей за границу.
   Как фотография любимой, у главного инженера в кабинете стоит фотография белоснежной красавицы кареты. Говорят, что ее увезли за границу и там продали раза в три-четыре дороже. Кто-то из "новых русских", заказывая карету, чудит от избытка средств, а кто-то продолжает делать деньги. А ведь карета - это сказка, которая становится былью. Но как не каждая тыква способна превратиться в карету, так и не каждый человек способен оценить красоту старинного транспорта.